CREAN BANCA AUTOMOTRIZ DE BBVA BANCOMER

Directivos de BBVA Bancomer dieron a conocer el lanzamiento de la Unidad Consumer Finance México, a través de la cual se integra la Banca Automotriz de BBVA Bancomer, con una estrategia innovadora en el financiamiento para la distribución y compra de vehículos, cubriendo integralmente por primera vez las necesidades de las agencias y de los clientes finales. 

La estrategia y los detalles de la nueva unidad de negocio fueron presentados por Vicente Rodero, Vicepresidente y Director General de BBVA Bancomer, quien estuvo acompañado de Eduardo Osuna, Director General de Banca de Empresas y Gobierno de BBVA Bancomer; de Domingo Caamaño, Director Global de Consumer Finance BBVA; y de Ricardo Duhart, Director de Consumer Finance México. 

Vicente Rodero manifestó que con esta decisión se refrenda el liderazgo en este segmento de negocio, debido a que “gestionamos una cartera de 30 mil millones de pesos y en la actualidad 10 de cada 100 autos vendidos en el país son financiados a través de BBVA Bancomer, con la red de ventas más grande y poderosa del sector automotriz. Comentó que este nuevo concepto es parte del modelo de negocio del Grupo BBVA que cumple con la clara visión de “trabajar por un futuro mejor para las personas”. “La estrategia de esta unidad se basa en ofrecer a los distribuidores y clientes una experiencia verdaderamente premium. 

Esto sólo se consigue con una oferta integral de productos y servicios que cubran no sólo las necesidades del concesionario o agencia, sino también las de sus clientes finales. Todo ello soportado en plataformas tecnológicas innovadoras que simplifiquen los procesos obteniendo el incremento de venta en las agencias”, agregó. 

En su intervención, el Director General de Banca de Empresas y Gobierno de BBVA Bancomer, comentó que “el sector automotriz en México tiene aún varios años de crecimiento en la producción, exportación y venta de autos”. “Es por esto que se conforma una red especializada en el sector automotriz combinando la especialidad de la Banca de Empresas y la experiencia de Finanzia Auto para atender integralmente las necesidades de los distribuidores con un solo punto de contacto”, añadió. 

Por su parte, el Director de Consumer Finance México, y quien desarrollará la Banca Automotriz BBVA Bancomer, externó la ventaja de tener una visión integral de la cadena de valor del sector automotriz. “Con esto, construimos una oferta única en el mercado, integrando lo mejor del modelo de una financiera de marca con la potencia de BBVA Bancomer; más allá de ofrecer un portafolio de productos especializados, queremos desarrollar alianzas de largo plazo, que ofrezcan capacidades exclusivas a quienes decidan asociarse con nosotros”, finalizó.

Fuente: AMDA

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LOS MOTORES MÁS PODEROSOS


México es el octavo productor automotriz a nivel mundial, por encima de España, Francia, Rusia, Reino Unido y Bélgica según la OICA, y el segundo mayor en América Latina, según AMIA. Aunado a esto, es el sexto mayor productor mundial de autopar­tes, según datos de Promexico y de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Durante 2012 se produjeron más 2.88 millones de autos, con un aumento de 12.8% en comparación al año anterior y se exportaron más de 2.35 millones.

La industria auto­motriz representó el año pasado el 21% de la inversión extranjera directa, con un total de 2,630 millones de dólares y representa 27% del total de las exportaciones mexicanas. 
Autopartes

Las exportaciones mexicanas son 89 de las 100 mayores compañías de autopartes del mundo operan en México.
En el país operan 19 armadoras automotrices u OEMS (Original Equipment Manufacturers) y 3,000 empresas de proveeduría.
Expectativas
Según estimaciones de Global Insight, para el 2016 México producirá más de 3.7 millones de vehículos al año, un aumento de 28.5% respecto de 2012. Además de que el mer­cado interno para la industria crecerá 8% entre 2013 y 2016.
Aquí les presentamos las automotrices que hacen posible esto:

1. Nissan
·        Producción total: 683,529 unidades.
·        Producción para exportación: 467,517 unidades.
·        Exportación: 467,338 unidades.
2. Volkswagen
·        Producción total: 604,508
·        Producción para exportación: 520,438
·        Exportación: 518,132
3. General Motors
·        Producción total: 570,942
·        Producción para exportación: 467,085
·        Exportación: 465,277
4. Ford
·        Producción total: 451,648
·        Producción para exportación: 435,648
·        Exportación: 348,665
5. Chrysler
·        Producción total: 373,556
·        Producción para exportación: 343,246
·        Exportación: 343,218 unidades.
6. FIAT
·        Producción total: 81,778
·        Producción para exportación: 77,534
·        Exportación: 81,537
7. Honda
·        Producción total: 63,256
·        Producción para exportación: 38,627
·        Exportación: 39,737
8. Toyota
·        Producción total: 55,661
·        Producción para exportación: 55,661
·        Exportación: 55,661

Inversiones
Actualmente México se prepara para a recibir inversiones por 10,000 mdd para construir plantas automotrices.
BMW AG, Toyota Motor Corp y la división Mercedes Benz de Daimler AG anunciarían al menos 2,000 mdd en acuerdos  para 2014 o en los próximos dos años, según fuentes de proveedores y de otras áreas de la industria.
La cifra se sumaría a los casi 6,000 mdd en la construcción de plantas anunciados por Nissan Motor Corp, Honda Motor Co, Mazda Motor Corp y Volkswagen AG.
Y además Nissan y VW están considerando expansiones de las fábricas existentes que podrían sumar 1,000 mdd o más, según fuentes familiarizadas con sus planes.
Según esos cálculos, de aquí al 2020 en México se erigirían más plantas de ensamblaje que en Estados Unidos y Canadá.

Fuente: Forbes

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AUTOS ELÉCTRICOS: CAMBIO Y OPORTUNIDAD


El calentamiento global y la escasez de combustibles no renovables, como el petróleo, han obligado a los gobiernos a regular el transporte, en el caso de la industria automotriz, los fabricantes apuestan a los autos híbridos y eléctricos.

El foro multigubernamental Electric Vehicle Initiative (EVI), dedicado a la aceleración de la adopción de los autos eléctricos en el mundo, se plantea como meta que en el año 2020 existan 20 millones de unidades de este tipo en circulación a nivel mundial.

En 2012, un poco más de 180 mil autos eléctricos circularon en el mundo, aunque la mayoría de ellos se encuentran en Estados Unidos (70 mil autos) y Japón (44 mil vehículos).

A pesar de los beneficios de este tipo de vehículos y el apoyo de gobiernos, hay factores que dificultan su aceptación, e principal desafío tecnológico que enfrenta la industria es la reducción de costos de sus componentes, especialmente de las baterías.

Por ejemplo, Nissan utiliza una de 24 kWh para su modelo Leaf, con un costo aproximado de 12 mil dólares, y Ford utiliza baterías que cuestan entre 12 mil y 15 mil dólares para su Focus Electric, cifra que se compara desfavorablemente con el Ford Focus de combustión interna que cuesta alrededor de 22 mil dólares.

Los autos híbridos (PHEV) pueden ser aún más caros debido a sus fuentes de energía duales. Un Volt Chevrolet utiliza un paquete de 16 kWh, sin embargo su precio excede en 5 mil dólares al Leaf de Nissan, debido a la complejidad de integrar dos fuentes de energía.

Otro desafío se presenta en la frecuencia de carga y distancia por recorrer. Por ejemplo, su precio (70 mil dólares) aumenta considerablemente, descartándolo como opción atractiva.

Las tendencias actuales en ventas del mercado indican que los autos eléctricos más atractivos son los híbridos (PHEV); en este sentido, destaca el Volt de Chevrolet como el auto más vendido del sector.
Todo parece indicar que los usuarios prefieren la flexibilidad de dos fuentes de energía que les permita un mayor rango de desempeño.

De este modo, la tecnología tendrá que avanzar hasta lograr la especialmente producción de autos de las baterías eléctricas en grandes volúmenes, con desempeños similares a los de combustión interna. 

En el caso de la industria automotriz nacional, habría que impulsar las inversiones del sector hacia las nuevas tecnologías, tanto en equipo original como en componentes, de tal manera que se realicen tomando en cuenta las tendencias actuales de la industria ante las grandes oportunidades que se presentan.


Fuente: IPADE
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DONGFENG BUSCA ADQUIRIR EL 30% DE GRUPO PSA PEUGEOT-CITROËN

Dongfeng y PSA Peugeot-Citroën son partners en una exitosa alianza estratégica enfocada al mercado chino. Dongfeng manufactura en el lejano oriente algunos modelos exclusivos para el mercado chino  (como el Citroën Elysee) y también vende modelos actuales de Peugeot y Citroën. Es una de las JV con mayor éxito por parte de fabricantes europeos, y todo apunta a que la contraparte china busca aumentar aún más su presencia en la alianza.

Dongfeng quiere comprar el 30% de las acciones del Grupo PSA Peugeot-Citroën, al completo. No parece una casualidad que esta intención de compra por parte del gigante chino coincida en las horas más bajas de PSA en Europa, con pérdidas cuantiosas y polémicos despidos. Como dice el refrán, “a río revuelto, ganancia de pescadores“, y lo busca por 1.200 millones de euros.

Según parece, el Grupo PSA lleva tiempo barajando alianzas estratégicas o incluso una fusión con otro fabricante como forma de sobrevivir a sus pérdidas y precaria situación europea. Por el momento, se siguen analizando diferentes alternativas sin haber alcanzado ninguna conclusión clara al respecto.
La oferta de Dongfeng parece prometedora ya que los colocaría en una posición privilegiada en su consejo de administración. Por su parte, los representantes de PSA permanecen en silencio. En septiembre, Philippe Varin – CEO del grupo – admitía estar valorando una relación más estrecha con Dongfeng, pero a nivel productivo antes de entrar en lazos económico-financieros. Por el momento parece ser que todo seguirá su cauce, pero podría haber noticias importantes próximamente.
Una alianza con una empresa china o extranjera no tiene por qué ser perjudicial para empresas en apuros económicos. Los ejemplos de Volvo con Geely o Jaguar-Land Rover con Tata están ahí para demostrar que en ciertas ocasiones el apoyo económico de un gigante emergente es de lo más beneficioso.

Fuente: AMDA

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DODGE VS FORD: EL VERDADERO PROPÓSITO DE LA EMPRESA

La historia de Ford ilustra a uno de los más grandes capitalistas de la historia, Henry Ford, pues dio a su empresa el propósito de dar a la gente la libertad de transformación a través de la ubicuidad del automóvil, por medio de un empleo significativo a un gran número de personas con salarios que permitieran mejores condiciones de vida.
¿Cuántas personas y empresas de este siglo estarían luchando con tasas de interés de tarjetas de crédito paralizantes y deuda, diseñados para hundirlos?
Ahora nos preguntamos ¿cuál debería ser entonces el propósito de la empresa y cuáles son los resultados que realmente queremos ver de ella? No siempre tiene que ser una idea nueva, a veces las más antiguas son las mejores.
Gracias Henry Ford:
Hermanos Dodge vs Henry Ford
Los hermanos Dodge presentaron una demanda en contra de la Ford Motor Company y Henry Ford, pidiendo que éste distribuya como dividendos el 75% de los excedentes de caja de la empresa. 
Ford dijo en una entrevista publicada en el diario Detroit News que sus únicos objetivos en la vida eran: "Permitir que un gran número de personas puedan comprar y disfrutar del uso de un coche" y dar "un mayor número de empleos a los hombres con buenos salarios".
Ford continuó diciendo:
“Así ha sido mi política para forzar el precio del coche hacia abajo lo más rápido que la producción lo permita, y dar beneficios a los usuarios y trabajadores".
Tales declaraciones, probablemente nunca antes expresada en los negocios, se ganaron al público estadounidense.
En el banquillo de los acusados, Ford presentó su visión idealista y rentable. En 1959, el Padre RL Bruckberger, un sacerdote francés, se refirió a las declaraciones de Ford en los tribunales: "En todas las universidades del mundo, a todos los jóvenes que buscan un poco de conocimiento de la economía política, deberían estar obligados a aprender este diálogo notable de memoria. Es tan importante en la economía como en la Declaración de la Independencia es en la política".
Bruckberger concluyó que el caso en sí "debe ser como se celebra en la economía política como el juicio de Sócrates en la filosofía o la de Galileo en astronomía", y que los historiadores "bien puede decidir que era el más extraordinario juicio del siglo".
El diálogo notable:
"Ahora", dijo Elliott G. Stevenson, abogado de los Dodge "le voy a preguntar otra vez, ¿todavía crees que esos beneficios horribles eran  "las ganancias?"
"Bueno, supongo que sí, sí", respondió Ford.
"Y por eso ¿no estaban satisfechos de seguir haciendo estos beneficios horribles?" Preguntó el abogado.
"Nos parece que no será capaz de mantener los beneficios hacia abajo", se disculpó Ford.
"... ¿Estás tratando de mantenerlos abajo? ¿Cuál es la organización de Ford Motor Company, ¿quieres decirme, señor Ford?"
"Organizado para hacer todo el bien que podamos, en todas partes, para todos los implicados."
Sin embargo, en su necesidad de demostrar que la responsabilidad principal de una empresa de negocios es a sus accionistas, volvió al ataque. "¿Cuál es el propósito de la compañía Ford?"
"Hacer lo más posible para todos los involucrados", respondió Ford, "para hacer dinero y utilizarlo, dar empleo, y enviar el coche donde la gente lo puede usar... y de paso ganar dinero.... el negocio es un servicio no un mina."
"¿Dicho sea de paso ganar dinero?" Preguntó el abogado.
"Sí, señor".
"Sin embargo, su función de control ... es el empleo de un gran ejército de hombres en los altos salarios, reducir el precio de venta de su coche, por lo que mucha gente puede comprar a un precio más barato, y dar a todos un coche que quiere uno. "
"Si les das todo eso", respondió Ford, "el dinero va a caer en sus manos, no se puede salir de ahi."
[Fragmento de "La imagen pública de Henry Ford", David Lewis]

Fuente: Derek Handley.org

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AUTOS ANFIBIOS: EL FUTURO NOS ALCANZA

Para muchos de nosotros los autos acuáticos no son más que una idea propia del cine y la televisión, sin embargo hoy en día la tecnología y algunos científicos locos has hecho esto realidad. Aquí les presentamos algunos modelos:


El Rinspeed sQuba, por ejemplo, está basado en un Lotus Elise con cinco motores eléctricos, dos hélices y un par de motores a reacción que le permiten sumergirse y navegar bajo el agua.


El Aquada es un vehículo de 3 plazas y consola central con ruedas retráctiles y casco en V, el que le otorga en el agua mayor estabilidad a altas velocidades. En 2004, Sir Richard Branson fundador del imperio Virgin, estableció en un Aquada un récord para un vehículo anfibio, al atravesar el Canal de la Mancha en apenas 100 minutos.


El biplaza Hydra Spyder., propulsado por el motor LS2 V8 del Chevrolet Corvette, al ingresar al agua se acciona una llave y las ruedas se repliegan dentro de la carrocería del vehículo. Las puertas se despliegan para cubrir la parte baja de los pasa ruedas (como si fuera el tren de aterrizaje retráctil de un avión) y una transmisión marina se acopla a un motor a reacción como los utilizados por las motos de agua.


El Rinspeed Splash es posiblemente el único auto con hidroalas existente.  Del mismo modo que los esquiadores acuáticos deben sostener sus esquís con una fuerte pendiente para lograr salir del agua, así las alas del Splash deben ser posicionadas con un ángulo empinado cuando el vehículo despega, de modo de elevarse fuera del agua.

Fuente: MSN Latino

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SE TAMBALEA LA VENTA DE AUTOS USADOS


Nayelli Milene Velázquez, presidenta de la Asociación Nacional de Comerciantes en Automóviles y Camiones Nuevos y Usados (ANCA), indicó que la cifra de cierres de comerciantes de autos usados particulares podría incrementarse en 2014 a causa de la desconfianza del consumidor a raíz de la Reforma Fiscal.

ANCA dejó ver que durante este año el 39% de los comerciantes formales del sector cerró operaciones debido a la inseguridad y el comercio desleal que promueve la importación de vehículos “chatarra” en territorio nacional.

Hoy sólo quedan en México 960 comerciantes formales de vehículos usados, comentó la presidenta, por lo que el sector debería ser apoyado por las autoridades, principalmente en el combate del comercio desleal, causa principal de la venta de estos vehículos.

A cerca del 30% asciende la depreciación ocasionada en el mercado de autos usados procedentes de Estados Unidos, lo que hace poco atractivo este tipo de comercio de manera formal.

Además, se sumará una reforma hacendaria, que afectaría al sector incrementando considerablemente los cierres de negocios y por tanto la baja de empleos en el país.

Fuente: Vanguardia


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EL MOTOR DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Como hemos sabido, tanto los costos accesibles como la calidad de mano de obra que nuestro país ofrece a la industria automotriz han propiciado el despunte del sector; sin embargo el reto será mantener ese nivel, ya que esto el brazo fuerte que le da competitividad a México.
Durante la Cumbre de Negocios Business Summit realizada en Guadalajara del 20 al 22 de octubre, Gabriel López, presidente y director general de Ford de México, dijo que “la ventaja de México es en costos, en comparación con el resto del mundo y Estados Unidos, es significante. Ésta fue la razón principal por la que se movieron las industrias norteamericanas a México. Aunque la demanda de obra especializada, como requiere el negocio, ha ido aumentando el nivel de salario”. 
Empero, hay un tema pendiente en la agenda de la industria automotriz mexicana, que igualmente se puede ver como oportunidad, explicó Eduardo Solís Sánchez, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA): el fortalecimiento de la relación con los proveedores de fabricantes de autopartes; actualmente, se importan 30 mil millones de dólares en este tipo de productos.


La clave para la industria mexicana también está en mirar hacia adentro para integrarse al mercado global: evaluar sus sistemas de producción para innovar y optimizar. Una medida es la de ser más rigurosos con las restricciones ambientales para lograr modernización, comentó Hans-Joachim Kohlsdorf, socio director de Efficient Ideas.

Fuente: Informador.com.mx

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¿SU AGENCIA ESTÁ LISTA PARA CUMPLIR CON LA LEY ANTI LAVADO?


El pasado primero de septiembre entró en vigor el Reglamento de la Ley Federal para la Prevención e Identificación de Operaciones de Procedencia Ilícita, mejor conocida como “Ley Anti lavado”. Dicha legislación federal tiene el objetivo de proteger el sistema financiero y la económica nacional de actos u operaciones que involucren recursos de procedencia ilícita, con el fin de evitar la desestabilización de la economía y evitar que las organizaciones delictivas hagan uso para su financiamiento.

Para todas las agencias, la AMDA ha publicado un micrositio en donde se puede tener acceso a toda la información sobre este tema, desde las ligas a los videos y páginas para realizar el registro, así como los formatos para identificar al cliente y toda la legislación disponible en la materia.

Puedes acceder en la siguiente liga:

Fuente: AMDA


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LA GRAN APUESTA DE JEEP


La icónica marca Jeep del grupo Chrysler está viviendo uno de los mejores momentos de su historia, con récord de ventas el último año y su popular Wrangler creciendo cada mes. Pero la gran apuesta del fabricante estadounidense para los próximos meses es el nuevo Jeep Cherokee 2014, que sustituirá al Liberty en el segmento de los SUV medianos.
Chrysler espera que el nuevo Cherokee se convierta en el auto más vendido de Jeep en un momento en que las ventas de SUV y camionetas están viviendo su mejor año desde 2007.
Los precios del nuevo Cherokee arrancan en los $22,905 dólares del modelo Sport básico.
Mejoras para todos los públicos

El nuevo Cherokee 2014 es un SUV mediano con potencial para servir a públicos muy diferentes. Se ha buscado mejorar considerablemente la eficiencia y la experiencia de conducción en carretera sin renunciar a la capacidad 4x4 para manejo off road. Además, se ha hecho un esfuerzo por ofrecer un interior moderno y cómodo, con más detalles y elementos opcionales.
Pero quizá lo que más llama la atención del nuevo Cherokee es su sistema de tracción a las cuatro ruedas “Active Drive Lock”, disponible en el modelo Trailhawk. Este sistema permite limitar la velocidad en la marcha más corta al mínimo, para tener total control del automóvil en una pendiente peligrosa, saltando por encima de una piedra o en otras condiciones extremas. Además, bloquea también la caída hacia atrás cuando se para el auto cuesta arriba.
Fuente: autos.univision.com
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